Navigation "vollelektronisch"

Wenn der Wolfgang das hier liest, haut er mich. Richtige Piloten

fliegen immer ohne GPS :-) also sagt es nicht weiter, zum

Motorschirmfliegen habe ich zwei GPS...

 

ein Garmin 60C als Logger für den XContest und für die Infos

- speed über Grund

- Höhe

- "Moving Time" d.h. wieviel Sprit muß noch im Tank sein

- Sunset

- und 120 andere nicht so wichtige Dinge

 

sowie ein Garmin Nuvi als "moving map".

 

Im Gleitschirmcockpit ist bekanntlich wenig Platz. Die beiden GPSe

und die Kamera, das wars dann.  Daher muß das Nuvi als elektronische

ICAO Karte und Streckenplaner herhalten.

 

"Tricks" dazu:

- im IMG folder alle relevanten gescannten Ausschnitte der ICAO Karte

- Europaweite CTRs vom Jörg vom DFC-Saar aufspielen

- Eigene transparente Karte erstellen mit den geplanten Flugstrecken und

  wichtigen Einflugbeschränkungen

- Neues "Auto" laden: das ist ein Kreis mit Zeiger zum genauen Suchen

- Karte auf "2D" stellen

- Routing auf "Luftlinie"

- Ton auf "AUS", den hör ich eh nicht :-)

- Alle Startplätze und Flugplätze sowie Michael Lothar Meiers Wendepunkte

  aufspielen

- Kartendetails auf "normal" oder "weniger", man kann in der Luft gut zoomen

- Ausschnitte aus dem ICAO Flugplanungsprogramm komplett auf Nüvi und

  GPS60 übertragen ==> die Wegpunkte in beiden GPS sind identisch mit

  denen im PC

 

 

 

Die grünen Punkte sind vom ICAO Programm; sie enthalten supergut sichtbare Geländemerkmale und große Notlandemöglichkeiten entlang den geplanten Strecken. Die Datenübertragung ins Nüvi geschieht in einem Stück für das gesamte Fenster, das im ICAO Programm angezeigt wird.

Topo-Karte Mit FAIs und der Hausstrecke dazu Topo-Karte Mit FAIs und der Hausstrecke dazu
CTRs auf Topo-Karte CTRs auf Topo-Karte

Die CTRs sind vom Jörg vom DFC Saar. Superklasse! Danke dafür!

 

Richtige Piloten fliegen nur nach Kompaß und Karte...

Weicheier haben sich nie verflogen...

 

Gruß an alle richtigen Piloten :-)